ایم آئی ای انجینئروں کو کوئی حرکت پذیری حصوں کے ساتھ پہلی بار طیارے کو دیکھیں

ایم آئی ای انجینئرز نے پہلے کبھی جہاز نہیں چلائے جانے والے حصوں کے ساتھ تعمیر اور فلایا ہے. پروپیلرز یا ٹربائنز کے بجائے، ہلکی ہوائی جہاز "آئنک ہوا" کی طرف سے طاقتور ہے - جو طیارے پر سوار ہونے والے آئنوں کا خاموش لیکن طاقتور بہاؤ ہے، اور اس نے طیارہ کو مسلسل، مستحکم پرواز پر بڑھانے کے لئے کافی زور پیدا کیا ہے.

انجنیر سٹیون بارریٹ کہتے ہیں کہ ٹیم کے آئن ہوائی جہاز کے لئے انشورنس جزوی اور ٹیلی ویژن سیریز سے آتی ہے، سٹار ٹریک جس نے اس نے بچہ کے طور پر دیکھا. وہ خاص طور پر مستقبل کی شٹلروں پر تیار کیا گیا تھا جو بغیر ہی بغیر کسی حرکت پذیر حصوں اور شاید ہی کوئی شور یا راستہ نہیں ہوا تھا.

بیریٹ کا کہنا ہے کہ "یہ مجھے سوچتا ہے کہ، طویل مدتی مستقبل میں، جہازوں کو پروپلیلرز اور ٹربینز نہیں ہونا چاہئے." "ان میں شٹل کی طرح زیادہ ہونا چاہئے سٹار ٹریک ، اس کے پاس صرف ایک نیلے رنگ چمک اور خاموش نظر آتے ہیں."

تقریبا 9 سال پہلے، بارریٹ نے چلنے والے حصوں کے ساتھ جہازوں کے لئے ایک پروپولین سسٹم کو ڈیزائن کرنے کے طریقوں کی تلاش شروع کردی. وہ آخر میں "آئنک ہوا،" جو الیکٹروائروڈیکرنک قوت کے طور پر بھی جانا جاتا تھا - ایک جسمانی اصول جس کی پہلی 1920 کے دہائیوں میں شناخت ہوئی تھی اور ایک ہوا، یا زور بیان کرتا ہے، جو ایک موجودہ اور پتلی اور موٹی الیکٹروڈ کے درمیان ایک موجودہ گزر جاتا ہے. اگر کافی وولٹیج لاگو ہوتا ہے تو، الیکٹروڈ کے درمیان ہوا ایک چھوٹا سا طیارے کو بڑھانے کے لئے کافی زور پیدا کرسکتا ہے.

سالوں کے لئے، الیکٹروآراوڈیوڈیکنک زور زیادہ تر ایک شوق کے منصوبے میں موجود ہے، اور زیادہ سے زیادہ حصے کے لئے ڈیزائن زیادہ تر چھوٹے، ڈیسک ٹاپ "لفٹرز" تک محدود ہوتے ہیں جو بڑی وولٹیج کی فراہمی میں ٹھیر لیتے ہیں جو کہ مختصر طور پر ہوا میں مختصر طور پر ہور کرنے کے لئے ایک چھوٹے سے کرافٹ کے لئے کافی ہوا. یہ بڑے پیمانے پر فرض کیا گیا تھا کہ مسلسل پرواز پر بڑے ہوائی جہاز کو بڑھانے کے لئے کافی آئنک ہوا پیدا کرنے میں یہ ناممکن ہو جائے گا.

انہوں نے کہا کہ "یہ ایک ہوٹل میں ایک بے چینی رات تھی جب میں جیٹ لگی ہوئی تھی، اور میں اس کے بارے میں سوچ رہا تھا اور اس طرح کے طریقوں کی تلاش شروع کردی." بارریٹ کہتے ہیں کہ "میں نے کچھ بیک اپ آف لفافی حسابات کیے ہیں اور یہ محسوس کیا کہ ہاں، یہ ایک قابل عمل پروٹوکول سسٹم بن سکتا ہے." "اور یہ پتہ چلتا ہے کہ اس سے پہلے ٹیسٹ کی پرواز کے لے جانے کے لئے کئی سال کی ضرورت ہوتی ہے."

ٹیم کے حتمی ڈیزائن سے بڑے، ہلکا پھلکا glider کی طرح ہے. طیارے، جو تقریبا پچاس پاؤنڈ وزن ہے اور پانچ میٹر پنکھ ہے، پتلی تاروں کی ایک صف ہوتی ہے، جس میں افقی باڑ کی طرح اور ہوائی جہاز کی ونگ کے سامنے کے آخر کے نیچے پھیل جاتی ہے. تاروں کو مثبت طور پر الزام لگایا گیا الیکٹروڈ کے طور پر کام کرتا ہے، جبکہ اسی طرح موٹے تاروں کا بندوبست کیا جاتا ہے، جسے جہاز کے ونگ کے پیچھے کے آخر میں چلتا ہے، منفی الیکٹروڈس کے طور پر کام کرتا ہے.

ہوائی جہاز کی فضیلت لتیم پالیمر بیٹریاں کا اسٹیک رکھتا ہے.بیرریٹ کی آئن جہاز ٹیم نے پروفیسر ڈیوڈ پرریولٹ کے پاور الیکٹرانکس ریسرچ گروپ الیکٹرانکس کے ریسرچ لیبارٹری میں رکھی، جنہوں نے ایک بجلی کی فراہمی تیار کی جس میں بیٹریاں کی پیداوار کافی طول و طول و عرض میں طیارے کو فروغ دینے میں بدل جائے گی. اس طرح، بیٹریاں بجلی کی فراہمی کو 40،000 وولٹ تک بجلی فراہم کرتی ہیں تاکہ ہلکے وزن کنورٹر کے ذریعے تاروں کو مثبت طور پر چارج کریں.

ایک بار جب تاروں کو متحرک کیا جاتا ہے تو، وہ ارد گرد ہوا کی انووں سے اپنی طرف متوجہ اور منفی طور پر الزامات لگائے گئے برقیوں کو ڈھونڈنے کے لئے کام کرتی ہیں، جیسے لوہے کی انگلیوں کو اپنی طرف متوجہ کرنے والا وشال مقناطیس. ایئر انوائس جو پیچھے چھوڑ رہے ہیں، نئے ionized ہیں، اور ہوائی جہاز کے پیچھے منفی چارج کردہ الیکٹروڈ کو اپنی طرف متوجہ کیا جاتا ہے.

جیسا کہ منسلک چارج شدہ تاروں کی طرف سے آئنوں کے نئے بنائے گئے بادلوں کو، ہر آئن لاکھ بار دوسرے ایئر انووں کے ساتھ ٹکرا دیتا ہے، جس میں آگے بڑھنے والا جہاز پیدا ہوتا ہے.

ٹیم جس میں لنکن لیبارٹری کے عملے کے تھامس سیبسٹین اور مارک وولسٹن شامل تھے، نے ایم آئی ٹی کی دوپونٹ ایتلالیک سینٹر میں جمنازیم بھر میں ایک سے زیادہ آزمائشی پروازوں میں طیارہ اڑایا. وہ سب سے بڑی انڈور جگہ میں ان کے تجربات انجام دینے لگے. ٹیم نے ہوائی اڈے 60 میٹر (جم کے اندر زیادہ سے زیادہ فاصلے پر) فاصلے پر پرواز کی اور پتہ چلا کہ جہاز نے پورے وقت کو برقرار رکھنے کے لئے کافی ionic زور تیار کیا. انہوں نے اسی طرح کی کارکردگی کے ساتھ 10 بار پرواز کی.

بیریٹ کا کہنا ہے کہ "یہ سب سے آسان ممکنہ طیارہ تھا جسے ہم ڈیزائن کرسکتے ہیں کہ تصور کو ثابت کر سکتا ہے کہ آئن جہاز پرواز کر سکتا ہے." "یہ اب بھی ایک طیارے سے دور ہے جو مفید مشن انجام دے سکتا ہے. اسے زیادہ موثر، طویل عرصے سے پرواز کرنا اور باہر پرواز کرنے کی ضرورت ہے."

بارریٹ کی ٹیم کم وولٹیج کے ساتھ زیادہ آئنک ہوا پیدا کرنے کے لئے، ان کے ڈیزائن کی کارکردگی کو بڑھانے پر کام کر رہی ہے. محققین کو بھی ڈیزائن کے زور کثافت میں اضافہ کرنے کی امید ہے. فی الحال، ٹیم کے ہلکا پھلکا ہوائی جہاز کو پرواز کرنے کا ایک بڑا علاقہ الیکٹروڈ کی ضرورت ہوتی ہے، جو بنیادی طور پر طیارے کے پروٹوکول سسٹم کو بناتا ہے. مثالی طور پر، بیریٹ کو ایک طیارے کو ڈیزائن نہیں کرنا پڑے گا جس میں کوئی نظر آنے والے پروپولین سسٹم یا ریڈرز اور لیفٹینٹس جیسے الگ الگ کنٹرول سطح نہیں ہیں.

بیریٹ کا کہنا ہے کہ "اس نے یہاں جانے کا ایک طویل وقت لیا." "بنیادی اصول سے جو کچھ واقعی میں پرواز کرتا ہے اس سے لے کر طبیعیات کی خاصیت کا ایک طویل سفر تھا، پھر اس ڈیزائن کے ساتھ آکر اس کا کام کرنے لگا. اب اس طرح کے پروٹوکول نظام کے امکانات قابل عمل ہیں."