مستقبل کی CITIES | برسلز

برسلز میں یورپ میں بدترین ٹریفک ہے. 2013 کے ایک سروے کا اندازہ لگایا گیا ہے کہ بیلجیم کے دارالحکومت میں ڈرائیوروں نے سال بھر میں ٹریفک میں تقریبا 85.4 گھنٹے گزارے - پوری دنیا میں سب سے اوپر کی سلاٹ کو صاف کرنا پڑا. فہرست نمبر نمبر 2 انٹیورپ ہے، جو دنیا میں بیلجیم کا سب سے زیادہ قیمتی ملک بنانا ہے. فہرست پر تیسری لاس اینجلس، 64 گھنٹے کے ساتھ - ایک زندہ جہنم، سچا، لیکن برسلز کے گندے کے صرف 75 فیصد.

بیلجیم کے ٹریفک جام کو ثقافتی خزانہ کے تحفظ کے طور پر عالمی ورثہ کی فہرست میں شامل کرنے کے لئے زبان میں گک درخواست دینے کے لئے بدترین کافی تھا.

لیکن پوری ملک جغرافیایی طور پر میریری لینڈ کی ریاست سے کم ہے. اس طرح کے ایک نقل و حمل کے اندھیرے میں کس طرح جہنم ہوسکتی ہے؟

برسلز کے مفت یونیورسٹی میں موبلٹی، لاجسٹکس اور آٹوموٹو ٹیکنالوجی ریسرچ سینٹر (MOBI) کے ایک محقق ڈاکٹر امیر کیسر، کہتے ہیں کہ یہ خاص طور پر دارالحکومت میں عوامل کا ایک مجموعہ ہے. ایک کے لئے، شہر کی 50 فیصد سے زائد آبادی ایک گاڑی کا مالک ہے - مطلب یہ ہے کہ برسلیلز کی اکثریت عوامی طور پر عوام کی منتقلی سے رہتی ہے.

ملک میں روزگار اور انتظامیہ کے مرکز کے طور پر شہر کا کردار اپنی طرف متوجہ کرتا ہے بہت سارا کارکنوں کے ارد گرد کے شہروں اور پڑوسیوں کے. یہ یورپی یونین کے اصل حقیقت دارالحکومت بھی ہے، اور اسی طرح، بہت سے ممالک کے حکام اور حکام کی بڑی تعداد ہے جو رازداری، سیکیورٹی اور سہولت کی وجوہات کی بناء پر، حساس طور پر ان کے رکھنے کے لئے اپنی طرف متوجہ ہیں. اپنی گاڑییں. اور ٹیکس کے حوصلہ افزائیوں کو نرسوں کو کمپنی کار کی پیشکش کرنے کے لئے آسان بناتا ہے - جب آپ گاؤں کے باشندوں میں رہنے کے لئے بیلجیم کی ترجیحات کو پورا کرنے میں بہت مفید ہوتے ہیں.

درمیانی طبقے کے ساتھ مضبوط طور پر کار پر مبنی طرز زندگی اور نسبتا مضبوط معیشت سے منسلک ہوتا ہے، وہاں شہر میں عوامی نقل و حمل کو فروغ دینے کے لئے ایک حقیقی دھکا نہیں ہوا ہے. کینیرو کا کہنا ہے کہ 1 9 50 کے دہائی تک 1980 کے دہائیوں میں، شہری منصوبہ بندی کے اقدامات نے سڑکوں، سرنگوں اور اندرونی شہروں کی جانب اشارہ کیا جس میں اندرونی شہر کی قیادت کی گئی.

"تاہم، یہ راستے،" وہ کہتے ہیں، "چوٹی گھنٹے میں بہت سارے پیچیدہ ہیں."

اور مسئلہ صرف بدتر ہو رہی ہے. برونلز 1.8 ملین کی ایک میٹروپولیٹن آبادی کا حامل ہے، جو 2000 سے ہر سال 1.5 فیصد اضافہ ہوا ہے. "بیلجیم کا کہنا ہے کہ" بیلجیم میں ٹریفک بھیڑ پہلے سے ہی ملک کے لئے جی ڈی پی کا سالانہ حصہ ہے. " "اگر موجودہ صورتحال جاری ہے تو، شہر سنگین معاشی، ماحولیاتی اور سماجی نتائج کے ساتھ گرڈکول کو پہنچ جائے گا. عوامی اداروں اور کارکنوں کی رسائی تکلیف ہوگی اور معاشی مقابلہ کی خرابی کا باعث بن جائے گا. "ماحولیاتی خاتمے کے باعث جوڑے کو ٹریفک خراب کرنا پڑتا ہے، اور وہ ڈرتے ہیں کہ کمپنیوں اور رہائشیوں کو شہر سے فرار ہو جائے گا.

عام طور پر حل، عام نقل و حمل ہے. برسلز کو بسوں، ٹرینوں، اور دیگر حلوں میں مزید سرمایہ کاری شروع کرنا پڑتی ہے جو نجی، گیس گزرنے والی مشینیں شامل نہیں ہیں. برسلز کے اندر پبلک ٹرانسپورٹ کے استعمال 2013 سے 10 سال پہلے 10 سال تک 70 فیصد بڑھ گئی، لہذا کم سے کم ہے کچھ دلچسپی. کیسررو کہتے ہیں، "زیادہ سے زیادہ مسافر دارالحکومت پہنچنے کے لئے ٹرین لے جاتے ہیں."

جیسا کہ یہ جاتا ہے، بروسلز خطے کے ارد گرد زیادہ پائیدار نقل و حرکت کے لئے ایک منصوبہ پر عملدرآمد کے درمیان ہے. کیسررو کا کہنا ہے کہ یہ مقصد 2018 سے 20 فی صد سے ٹریفک کو کم کرنا ہے.

یہ کیسے ہو رہا ہے؟ بس ڈالیں، متبادل نقل و حمل کے طریقوں. اس کا مطلب یہ ہے کہ پیڈریٹر زونز، سائیکلنگ کی لینوں، شہر کے ذریعے چلنے والی زیادہ ٹرم اور بسیں، اور میٹرو نیٹ ورکوں کی توسیع. پارکنگ کی فیس بڑھانے میں بھی بات چیت بھی کی جاتی ہے (جو اس وقت شہر میں کم ہے).

اس سے کہیں زیادہ انتہا پسند ہے - خاص طور پر برسلز کے لئے. Keseru کا کہنا ہے کہ بس نیٹ ورک، اگلے پانچ سالوں میں مکمل طور پر نظر ثانی کی جائے گی. نئے میٹرو لائنوں کو آخر میں شمالی قریبی شہر کے مرکز سے منسلک کرے گا. MOBI کے سربراہ کیتی Macharis، یہ اضافہ کرتا ہے کہ ترقی کے حصول میں suburban ریل نیٹ ورک 2025 تک مکمل سروس میں چل رہا ہے. اس کی توقع ہے کہ، میٹرو پر بھیڑ کو کم کرے گا.

پھر بھی، ان حلوں میں سے کوئی بھی سب سے بڑا مسئلہ نہیں ہے - برسلز کے رہائشیوں کو موڑنے والی گاڑیوں سے انفیکشن سے دور. تقریبا 61 فیصد آبادی میں تبدیلی کی خوشی ہوتی ہے، لیکن کیا اس میں نقل و حمل کے مختلف طریقوں کے لئے ان کی اپنی موٹیاں ڈوبتی ہیں؟

شاید برسلز اپنی گاڑیوں کو برقرار رکھے گی، لیکن ڈرائیوروں کو کھو دیں گے. اس کے پیچھے بڑے دلائل میں سے ایک کیوں ہمیں خود ڈرائیونگ کاروں کی ترقی کرنا چاہئے یہ ہے کہ خود کار طریقے سے گاڑیاں سڑک پر خالی جگہ کو کم سے کم کر سکتے ہیں، مشترکہ بیڑے میں زیادہ مؤثر طریقے سے چلائیں اور تیزی سے پارکنگ کا پتہ لگائیں. اگر خودکار کاریں آخر میں ایک سستی اختیار بن جاتے ہیں تو، برسلز ڈرائیور بے حد اضافے سے آگے بڑھ جائیں گے.

لیکن یہ ایک طویل راستہ ہے. اور اگر عالمی ثقافتی ورثہ کی درخواست کسی بھی اشارہ ہے، بروسلز میں بیلجینز کے لئے بھیڑ کے ساتھ آرام کرنے کی ضرورت ہوگی. طویل وقت.