ایس سی امٹرک حادثہ 2 افراد ہلاک، 116 زخمی

ابتدائی اتوار کی صبح، نیویارک سے جنوبی امریکہ کی جنوبی کیرولینا میں ایک فریٹ ٹرین کے ساتھ ٹریفک کرنے والے ایک امرتک ٹرین نے دو امٹرک اہلکاروں کو ہلاک کر دیا، 116 دیگر زخمی ہوئے اور (لفظی) نیند شہر کے کیسی شہر کے باہر 5،000 گیلن ایندھن کو پھینک دیا.

امٹرک ٹرین 91 نے بورڈ پر 147 رکھے تھے جب اس نے ٹکرا لیا پارک کیسی میں CSX فریٹ ٹرین، جنوبی کیرولینا کے ارد گرد 2:35 بجے. ایک بیان میں، Amtrak نے وضاحت کی، "لیڈ انجن، ساتھ ساتھ کچھ مسافر کاروں،" ٹویٹر پر نیشنل ٹرانسپورٹ سیفٹی بورڈ (این ٹی ایس بی بی) نے کہا ہے کہ اس کے نتیجے میں خرابی اور حادثے کی تحقیقات شروع ہو رہی تھی.

چیسٹرواون، پنسلوانیا میں 2016 حادثے میں تحقیقات کے بعد، این ٹی ایس بی کے چیئرمین نے امٹرک کے سخت الفاظ تھے، اور یہ کہتے ہوئے کہا: "امرتک کی حفاظت کی ثقافت ناکام رہی ہے، اور پھر دوبارہ ناکام ہو گیا ہے …" اور یہ آج صبح ہوا ہے.

جنوبی کیرولینا امٹرک- CSX ٹرین تصادم کے منظر پر این ٹی ایس بی بی. pic.twitter.com/oubbUFg28J

این ٹی ایس بی نیوزس روم (@ این ٹی ٹی بی نیوز) روم 4، 2018

یہ ہفتے پچھلا مہلک امرتک ٹرین حادثہ ہے. بدھ کو، ایک ریلیز جو ریپبلکن کانگریس کے ساتھ لے جانے والی پالیسی پر قابو پانے کے لۓ تھا، ورجینیا کے راستہ میں ردی کی ٹوکری ٹرک کو مارا، جس کے نتیجے میں ٹرک ڈرائیور کی موت تھی.

دسمبر میں، ایک مسافر ٹریننگ نے واشنگٹن ریاست میں نئے راستے کا افتتاحی حصہ بنانے کے لۓ ٹاکومو، واشنگٹن اور آئندہ آنے والی ہائی وے ٹریفک کے باہر ایک پاسورڈ پر ٹریک لگایا. حادثے میں تین ہلاک اور 100 زخمی ہوگئے.

فیڈرل ریلوے ایڈمنسٹریشن کے اعداد و شمار کے مطابق، امرتک نے گزشتہ چند سالوں میں دو ٹرینوں کی خرابیوں کا اشارہ کیا ہے، جو تمام حادثات کا ایک چوتھائی حصہ ہے. ان میں سے اکثر موت کے نتیجے میں نہیں ہیں اور، جیسا کہ نیویارک ٹائمز نے دسمبر میں رپورٹ کیا، "میل میل کے لئے میل، ریلوے سفر سڑک کے سفر سے کہیں زیادہ محفوظ ہے."

اور ابھی تک، حادثات آ رہے ہیں.

Amtrak حادثات کیوں اتنی جلدی ہیں؟

ایک تکنیکی نقطہ نظر سے، یہ کم سے کم جزوی طور پر ہے کیونکہ زیادہ تر امرتک ٹرینز مثبت ٹرین کنٹرول کا استعمال نہیں کرتے ہیں، جو خود کار طریقے سے ایسا نہیں کرتا اگر کلیدی لمحات کے دوران ٹرینوں کو خود بخود سست یا روک دیتا ہے.

این ٹی ایس بی بی کی سفارش کی گئی ہے کہ امٹرک نے تقریبا پچاس سال تک مثبت ٹرین کنٹرول اپنایا، اور کیلیفورنیا میں موت کی حادثے کے بعد 2008 میں 25 افراد ہلاک ہوئے، کانگریس نے اس بات کی توقع کی تھی کہ 2015 ء تک تمام ریل اسٹیٹز کو مکمل طور پر تعمیل کرنے کے لئے ریلروڈ ریلروڈ دینے سے پہلے اسے انسٹال کریں.

جو ہمیں 2018 تک پہنچاتا ہے، جب صرف ایک چھوٹی سی تعداد میں ریلوے پیڈوں کو مثبت ٹرین کنٹرول انسٹال ہوتا ہے. مزید واضح طور پر، 2016 کے اختتام، صرف 16 فیصد فریٹ پٹریوں اور 24 فیصد مسافر پٹریوں نے پی ٹی سی کو چالو کیا ہے. 41 فیصد مسافر انجنوں اور 42 فیصد مال کی ٹرینوں نے بھی ٹیکنالوجی حاصل کی. امٹرک کے مصروف شمال مشرقی کوریڈور لائن نے مثال کے طور پر، مثال کے طور پر، نیو جرسی ٹرانزٹ اب بھی نہیں ہے جہاں اس کی ضرورت ہے.

اور کون ذمہ دار ہے؟ جبکہ نجی مالکان اور ریلوے کمپنیوں نے اس مسئلے کا حصہ ہیں، کیونکہ وہ ان کی حفاظت کے نظام کو اپ ڈیٹ کرنے میں سست ہو چکے ہیں، شاید بڑا بڑا وفاقی اور ریاستی حکومت ہے، جس نے صنعت کو نہ ہی اس طرح کے طور پر منظم کیا ہے، جو ان کے پاس کافی ہونا چاہئے، لازمی بنیادی ڈھانچے کے لئے اپ گریڈ کے لئے.

اس کے بجائے، امرتک بہت کم ہونے کا توقع رکھتا ہے، جیسا کہ اردن کے فرائڈ، نقل و حمل اور ہاؤسنگ کا ایک صحافی 2015 میں لکھا تھا، فلاڈیلفیا کے باہر ہونے والی ایک حادثے میں آٹھ افراد جاں بحق ہوئے اور اس کے 200 مسافروں اور عملے میں 200 افراد زخمی ہوئے.

توقع ہے کہ یہ توقع ہے کہ وہ ایک اہم نقل و حمل کی خدمت قابل ذکر سرکاری سبسڈی کے بغیر منافع بخش ہو. منافع بخش بڑے پیمانے پر مسافر ریل کے نظام کی دنیا میں چند مثالیں موجود ہیں. جاپان کے قومی ریلوے، جو 1987 میں خصوصی طور پر خصوصی تھے، سب سے مشہور ہیں. لیکن سب سے زیادہ ترقی پذیر قومیں ریل کے نظام کو کام کرنے کے لئے قومی فنڈ فراہم کرتی ہیں.

صدر ٹرمپ نے امریکہ کے بنیادی ڈھانچے کی اپ گریڈ میں $ 1 ٹریلین ڈالر کی سرمایہ کاری کی، جس میں پلوں اور ہائی ویز بھی شامل ہوں گے لیکن امٹرک کے بجٹ میں بھی تجویز کردہ کمی بھی شامل ہے. جنوری 2018 میں بالآخر اعلان کیا گیا ان کی بنیادی ڈھانچے کی منصوبہ بندی، جس میں بالکل مالی امداد کی جائے گی اور جس کے ذریعہ.

ان تفصیلات، ظاہر ہے، کانگریس کی طرف سے کام کیا جائے گا.

اندرونی عملے کی طرف سے اضافی رپورٹنگ.