موٹر سائیکل سے دوستانہ امریکی شہر ایک بہت خطرناک قیمت سے آتے ہیں

جیسا کہ شہر اپنے رہائشیوں کے لئے زندگی کی کیفیت کو بہتر بنانے کی کوشش کرتے ہیں، بہت سے لوگ چلنے اور بائیک کو فروغ دینا چاہتے ہیں. ایسی پالیسیوں کو احساس پیدا ہوتا ہے، کیونکہ وہ طویل عرصے میں، کم ٹریفک، کلینر ہوا اور صحت مند لوگوں کی قیادت کرسکتے ہیں. لیکن نتائج تمام مثبت نہیں ہیں، خاص طور پر کم از کم درمیانے درجے میں.

واشنگٹن ڈی سی میں، مثال کے طور پر سال کے مقابلے میں مجموعی طور پر ٹریفک کی ہلاکتیں 2018 میں کم ہوگئی تھیں، لیکن پیدل چلنے والے اور سائیکل سوار موت کی تعداد میں 20 فیصد اضافہ ہوا. نیویارک میں پیڈسٹین کی موت بھی بڑھ گئی ہے، گزشتہ کئی سالوں میں لاس اینجلس میں پیدل چلنے والے اور سائیکلنگ کی ہلاکتوں میں اضافہ ہوا ہے.

ملک بھر میں سائیکل سائیکل کی ہلاکتوں میں 2010 سے 25 فیصد اضافہ ہوا ہے اور پیدل چلنے والوں کی ہلاکتوں میں بے حد 45 فیصد اضافہ ہوا ہے.

زیادہ لوگوں کو قتل کیا جا رہا ہے کیونکہ شہروں کو رہائشیوں کو چلنے اور موٹر سائیکل کی حوصلہ افزائی کی جارہی ہے، لیکن ان کی سڑکوں پر اب بھی تیزی سے چلنے والی گاڑیاں. جیسا کہ میری تحقیقات کی گئی ہے، اس کی منتقلی مکس مہلک ہوسکتی ہے.

ٹریفک کی ہلاکتوں میں طویل عرصے سے کم

ایک طویل مدتی نقطہ نظر سے، ریاست ہائے متحدہ امریکہ میں ٹریفک کی ہلاکتیں کم ہو رہی ہیں. 1970 کی دہائی کے آغاز میں، تقریبا 55،000 امریکیوں کو ٹریفک حادثے میں سالانہ میں ہلاک کیا گیا تھا، بشمول گاڑیاں، پیدل چلنے والوں اور سائیکل ڈرائیوروں سمیت. 2017 تک یہ اعداد و شمار تقریبا 40،000 تک پہنچ گئی تھی، یہاں تک کہ گاڑی چلنے والی گاڑیوں کی تعداد میں اضافے کے باوجود بھی.

مجموعی کمی سمیع کے قانون کی توثیق ہے، جو آر. برطانیہ کے روڈ ریسرچ لیبارٹری میں ایک عالم سمیڈ. Smeed پایا کہ ابتدائی طور پر، موٹر گاڑیاں کے ابتدائی تعارف کے ساتھ، ٹریفک کی موت میں اضافہ ہوتا ہے. دنیا بھر میں، تقریبا 1.35 ملین افراد ٹریفک حادثات میں ہر سال مر جاتے ہیں، لیکن ان میں سے 93 فیصد افراد کی ہلاکتیں کم اور درمیانی آمدنی والے ممالک میں موجود ہیں جہاں بڑے پیمانے پر گاڑی کا استعمال حالیہ رجحان ہے.

جیسا کہ مینوفیکچررز محفوظ گاڑیاں پیدا کرتی ہیں، شہروں کو سڑکیں بہتر بناتی ہیں اور ڈرائیور زیادہ قابل بن جاتے ہیں. لیکن Smeed کا قانون صرف لوگوں کے لئے کاروں میں رکھنا لگتا ہے - نہیں بلکہ دوسرے سڑک کے صارفین کے لئے.

عالمی درجہ بندی کی رپورٹ سے پتہ چلتا ہے کہ سڑکوں پر ٹریفک کی چوٹیاں اب بچوں اور نوجوان بالغوں کے لئے موت کا سب سے بڑا سبب ہیں، اور یہ کہ ٹریفک کی موت میں سے نصف سے زائد پیڈسٹری، بائیسکلر اور موٹر سائیکلکلسٹ ہیں. ریاستہائے متحدہ امریکہ میں، ڈرائیور کی ہلاکت 2006 میں 27،348 سے 2017 میں 23،611 ہوگئی، لیکن پیدل چلنے والے اور سائیکل سائیکل کی موت 5،567 سے 6،760 ہوگئی.

گاڑیاں سینٹرک شہر

جدید امریکی شہروں میں بڑی تعداد میں موٹر گاڑیوں کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے. 20th صدی کی باری میں، لوگوں اور کاروں نے شہر کی گلیوں کا اشتراک کیا، جس میں بچوں کے لئے کھیلنے کے لئے مقامات، بالغوں کو چلنے اور پڑوسیوں سے ملاقات کرنے کی جگہوں پر کام کیا. 1900 کے دہائیوں سے ابتدائی 1930 ء تک، لڑائی کے دوران جنگجوؤں نے موٹر گاڑیاں تیز رفتار سے بنائی. جیسا کہ ٹریفک کی ہلاکتوں میں اضافہ ہوا، ناراض افراد نے اپنی گاڑیوں سے بے شمار ڈرائیوروں کو گھسیٹ لیا، اور کچھ شہروں نے "قتل نقشے" کو نشانہ بنایا جس میں دکھایا گیا ہے کہ لوگوں کو ٹریفک میں ہلاک کیا گیا تھا.

تاہم، آٹوموٹو مفادات جیت گئے. 1950 کے دہائیوں سے آگے، شہر کی سڑکوں نے ان کی وفاداری کھو دی. سڑکوں پر تیز رفتار اور غیر جانبدار گاڑیاں ٹریفک کے لئے انجینئر تھے، چند پیدل مسافر کراسنگ یا موٹر سائیکل کی لینوں کے ساتھ.

یہاں تک کہ آج، بہت سارے شہروں میں موڑنے والے چوکوں پر گھومنے کے قابل ہیں جہاں پیدل چلنے والے لوگ بھی پار کر رہے ہیں. زیادہ سے زیادہ پیدل چلنے والوں اور موٹر سائیکلوں کو مارے یا زخمی کر دیا جاتا ہے جبکہ وہ قانون کا اطاعت کرتے ہیں.

ٹرین ڈرائیور کی طرف سے انیتا کرمن کو ہلاک کیا گیا تھا.

اگرBostonBTD پوزیشنوں کو واپس نہیں اور اس کونے کو مضبوط نہیں کرتا ہے تو یہ دوبارہ ہونے والا ہے. pic.twitter.com/O0AYSloU4a

- جوناتھن فیرٹگ (rightlegpegged) 11 اپریل، 2017

ایک نیا وائلڈ ویسٹ

21 ویں صدی میں، ایک نیا شہر مثالی ایک موٹر سائیکل کے دوستانہ، چلنے والے شہر سے زیادہ ہوا ہے. لیکن موٹر سائیکل کی لینوں، پیدل چلانے والے زونوں، اور ٹریفک پر عملدرآمد کے اقدامات پر عملدرآمد کا عمل اکثر اکثر الجھن میں اضافہ ہوتا ہے.

بہت سارے موٹر سائیکل کی لینوں اور پیڈسٹریجائز زونز صرف مختصر فاصلوں کے لئے توسیع کرتے ہیں. زیادہ تر امریکی ڈرائیوروں نے ابھی تک اس کی تعریف نہیں کی ہے کہ شہری سڑکوں کو اشتراک کیا جانا ہے. اور یہاں تک کہ سب سے بہتر وقت میں، سڑکوں کا اشتراک کرنے میں کاروں اور ٹرک اچھے نہیں ہیں. گاڑیوں کے ڈرائیور اکثر پیڈسٹریوں اور بائیسکل کلسٹوں کی شناخت اور جواب دینے کے لئے بہت تیزی سے چل رہے ہیں. ڈرائیوروں کے لئے بلائنڈ سپاٹ دیگر روڈ کے صارفین کے لئے موت کے نیٹ ورک ہو سکتے ہیں.

اس کے بعد اتسمیٹری ہے. ڈرائیور تیزی سے چلنے والے مہلک ہتھیار چل رہے ہیں، اور حفاظتی ڈھال میں مربوط ہیں. اور رفتار لفظی طور پر مارا ہے. فی گھنٹہ 36 سے 45 میل فی گھنٹہ پر ایک پیدل چلنے والا کار ایک گاڑی ہے جو 26 سے 30 میل فی گھنٹہ کے فاصلے پر چلنے والی گاڑی سے موت کی وجہ سے چار گنا زیادہ ہے.

خطرات میں اضافے پریشان کن ڈرائیوروں اور پیڈسٹریوں اور برقی سکوٹروں کا تعارف. کچھ مبصرین یہ بھی خیال رکھتے ہیں کہ نسخی کا ایک مہلک زیادہ جارحانہ ڈرائیونگ بن رہا ہے.

ان تمام عوامل چلنے اور سائیکلنگ چلانے سے زیادہ خطرناک ہیں. ناروے میں پیدل چلنے والے موت کی تعداد 2010 سے 2016 تک 37 فی صد سے کم ہوگئی جبکہ، امریکہ میں وہ 39 فیصد اضافہ ہوا. غیر ملکی ڈرائیور کی ٹریفک کی ہلاکتیں امریکہ میں زیادہ تر دیگر امیر ممالک کے مقابلے میں اعلی شرح پر بڑھتی ہوئی ہیں.

بہتر نظریہ

ویژن زیرو، 1997 میں سویڈن میں پیش کردہ ایک حکمت عملی، کوئی ٹریفک کی موت یا سنگین زخموں کے ساتھ تصورات کے شہروں. بوسٹن، شکاگو، لاس اینجلس، نیویارک اور واشنگٹن ڈی سی سمیت 2024 تک کم از کم 18 امریکی شہروں اور ریاستوں نے اس مقصد تک پہنچنے پر دستخط کیے ہیں.

حکمت عملی ایک شہر سے دوسرے سے مختلف ہوتی ہیں. مثال کے طور پر، بوسٹن نے 30 میل فی گھنٹہ سے 25 میل تک شہر کی رفتار کی حد کم کردی ہے. واشنگٹن ڈی سی 36 چوکوں کو بہتر بنانے میں مدد کررہا ہے جس میں دھمکیوں کو پیڈسٹریوں اور مزید سائیکل سے دوستانہ پالیسیوں کو نافذ کرنے میں مدد ملے گی. یہ شہریں ابھی تک جانے کے لئے ہیں، لیکن وہ صحیح سمت میں آگے بڑھ رہے ہیں.

بہت سے اختیارات ہیں. مینوفیکچررز سامنے بمپوں کی اونچائی کو کم کرکے پیڈسٹریوں اور بائیسکل کلسٹوں کو گاڑیوں میں کم خطرہ بنا سکتی ہے. اور شہر سڑکوں کو تیز رفتار کمی میں کمی، ٹریفک پرسکون اقدامات، پڑوسیوں کے لئے "سڑک ڈایٹس" کے ساتھ محفوظ طریقے سے محفوظ کر سکتے ہیں جو ٹریفک کی رفتار اور حجم، اور تمام سڑک صارفین کے لئے بہتر تعلیم کو محدود کرتی ہے.

مزید پیدل چلنے والے اور موٹر سائیکل کے دوستانہ بنیادی ڈھانچے کو تخلیق کرنے کے اقدامات کو سماجی اور طبقاتی اختلافات سے بھی حساس ہونا چاہئے جو مقامی ترجیحات کو تشکیل دے سکتا ہے. اور وکیلوں کا کہنا ہے کہ خود مختار گاڑیاں منتقل کرنے میں سڑکوں کو بچا سکتا ہے، تاہم یہ دعوی اب بھی اس دعوے پر ہے.

سب سے زیادہ انتہا پسندی تبدیلی صرف شہری ٹریفک کی دوبارہ انجینئرنگ کی ضرورت نہیں بلکہ ہمارے شہروں کو دوبارہ استعمال کرنا ہوگا. میرے خیال میں، ہم ان کے بارے میں سوچتے ہیں کہ سست ٹریفک کے ساتھ مشترکہ خالی جگہوں کے طور پر اور پڑوسیوں کی سڑکیں دیکھیں جیسے جگہوں میں رہنا اور اشتراک کرنے کے لئے، صرف تیز رفتار سے چلنے کے لئے نہ صرف.

یہ مضمون اصل میں جان رینی مختصر کی طرف سے بات چیت پر شائع کیا گیا تھا. یہاں اصل مضمون پڑھیں.