نیویارک میں اسحاق عاصیموف کے خواب کی روانگی کے راستے خوبصورت اور پاگل تھا

"مختصر رینج کی سفر کے لئے، پہلوؤں کو چلانے (دونوں طرف بینچ کے ساتھ، مرکز میں کھڑے کمرے) ان کی ظاہری شکل شہر کے حصوں میں بنا رہے گی. وہ ٹریفک کے اوپر اٹھائے جائیں گے. "- اسحاق عاصیموف، 1964

1 964 میں، اسحاق عاصیموف نے عالمی میلے 2014 کی پیش گوئی کے ایک مضمون لکھا. اس نے اندازہ کیا کہ ہم کس طرح رہتے ہیں، جہاں ہم رہتے ہیں، اور انسانی وجود کا سب سے بڑا خطرہ ہے. ایک پیشن گوئی پہلے سے مقبول مقبولیت کی بنیاد پر تھی: آگے چلنے والی چھٹیاں ناگزیر تھے. سب کے بعد، شہری زمین کی تزئین کی بڑھتی ہوئی ٹریفک، ٹریفک، اوقات اور آلودگی کا خاتمہ کرے گا. اس نے صرف اچھا احساس کیا.

بدقسمتی سے - یا شاید نہیں، اس پر منحصر ہے کہ آپ اسے کس طرح دیکھتے ہیں - یہ نہیں ہے کہ بنیادی ڈھانچہ کیسے کام کرتی ہے.

عاصموف نے اس پہلوؤں کے لئے ایک مخصوص منصوبہ نہیں بنایا، لیکن ناگزیر تفصیلات سے گریز کرنا مشکل نہیں ہے. اسے کسی طرح سے احاطہ یا محفوظ کرنا ہوگا. بیلٹ نسبتا لمبا اور قریب ہونا پڑے گا، مقامات کے قریب ٹریفک کا سب سے بڑا مقام ہے. سنکنرن اور دیگر مسائل سے نمٹنے کے لئے نظاموں کو نسبتا کثرت سے تبدیل کرنا ہوگا. اس کے بارے میں ایک سیکنڈ کے بارے میں سوچو اور آپ اس نتیجے تک پہنچیں گے: بہت ساری چیزیں ان چیزیں بنائے جائیں گے، خاص طور پر ان کو بنائے جائیں گے.

مندرجہ بالا زمین کا طریقہ بھی ان لوگوں کے لئے رسائی کے مسائل کا سامنا کرتا ہے جنہوں نے سیڑھیاں چڑھائی نہیں کر سکتے ہیں. لفٹ تک رسائی حاصل کرنے کی ضرورت ہوگی، جس سے مزید بنیادی ڈھانچے کی ضرورت ہوتی ہے. یہ یقینی طور پر ناممکن نہیں ہے اور چیلنجوں کو ناقابل اعتماد نہیں ہے، لیکن روایتی زیر زمین ٹرین کا نظام ابھی بھی زیادہ احساس پیدا ہوتا ہے.

یہ بھی گنجائش کے سوال پر آتا ہے. اسموف نے زیر زمین ٹرین روکنے کے درمیان فاصلے سے ممکنہ طور پر کم سے کم رینٹل سفر کے لئے ان پہلوؤں کے پہلوؤں کے لئے "حصوں" شہر کی وضاحت کی ہے. یہ جاننا مشکل ہے کہ اس کے ذریعہ اس کا مطلب کیا ہے (یہ ایک میل ہے؟ ایک کلومیٹر کم ہے؟)، اور یہاں ہے جہاں ہم نے ایک دشمنی حاصل کی ہے. یہ فاصلے بہت کم ہونے کی ضرورت ہوتی ہے کہ اگر آگے چلنے والی کچھ چیزیں ہو تو لوگ ممکنہ طور پر اپنی منزل پر پاؤں پر بہت زیادہ پریشان ہوسکتے ہیں.لیکن، ایک ہی ٹوکن کی طرف سے، یہ کافی طویل ہونے کی ضرورت ہے کہ یہ ایک ہلکا پھلکا پہلو ہے اور یہ قابل ہے کہ اس سے زیادہ پریشان نہیں ہے. یہ کم از کم واپسی کے نقطہ نظر اور اس نقطہ نظر کو بحالی کے معاملات کے ساتھ ملانے کے بارے میں ہے - زیادہ تر لمبائی پر چلنے والی لمبائی کی لمبائی، زیادہ حساس ہے کہ یہ لائن کے ساتھ کہیں نقصان اور خرابی ہے.

اب، یاد رکھنا ضروری ہے کہ پہاڑیوں کو چلنے کے لۓ ہے کیا گیا ہے وہ صرف چھوٹے پیمانے پر ہیں. ہم ان کو ہوائی اڈوں میں دیکھتے ہیں اور انہیں پاریس اور آسٹریلیا کے سیکشن میں لاگو کیا گیا ہے. لہذا ایک راستہ میں، عاصموف صحیح تھا. لیکن وہ بالکل عام نہیں ہیں، اور اس سے ہمارے ساتھ کوئی تعلق نہیں ہے صلاحیت اس طرح اور سب کچھ جواز کے ساتھ کرنے کے لئے ایک نظام کو لاگو کرنے کے لئے. کیا واقعی ایک بہت بڑی ضرورت ہے کہ ٹرینوں اور بسوں کو آگے چلنے والی سڑک کی تعمیر کا جواز پیش نہیں کیا جائے؟ کیا اس کے لئے فنڈز ہیں؟ کیا شہر اسے برقرار رکھنے کے قابل ہو سکتا ہے؟

اس بات کا یقین کرنے کے لئے، پہلوؤں کو آگے بڑھ کر صحیح حالات میں بسیں اور ٹرینوں کے مقابلے میں نمایاں طور پر آسان بنایا جائے گا. ایک مسلسل مسلسل پلیٹ فارم پر کسی تاخیر کے بغیر قدم اٹھانے میں کامیاب ہوسکتا ہے (جب تک کہ یہ ٹوٹ گیا ہے) اور ہر روز ایک چھوٹا سا فاصلہ چلنے میں کئی منٹ بچے گا. لیکن لاگت اہم ہے، اور بنیادی ڈھانچے کے مسائل بہت سے ہیں.

سب نے کہا کہ، بڑے شہروں میں جہاں لوگ رشتہ دار فریکوئنسی کے ساتھ شہر کے ایک حصے سے آگے بڑھ رہے ہیں، ٹرینوں کو زیادہ احساس ہوتا ہے. وہ تیزی سے ہیں، پٹریوں پائیدار ہیں، کاروں کی جگہ لے لی جاتی ہے اور مرمت کیلئے تبدیل کردی جا سکتی ہے، ان کے پاس پہلے سے ہی (نسبتا) مختصر رینج کی سفر کے لئے لوگوں کو اور بند کرنے کا نظام ہے، اور اس کے اوپر اوپر کام کرنے کا عیش و عیش ہے اور زمین کے نیچے.

یہ یہ نہیں ہے کہ شہر کی ترتیبات میں چلنے والی راستے اور سڑکیں ممکن نہیں ہیں، یہ یہ ہے کہ وہ ہوشیار نہیں ہیں. کیا ہم مزید شہروں میں مزید ٹرینیں استعمال کرسکتے ہیں یا اس شہروں میں بھی اس سے زیادہ اسٹاپ ہوسکتے ہیں جو پہلے سے ہی ٹرینوں ہیں؟ بالکل. اور آخر میں، یہ زیادہ احساس بناتا ہے. "حصوں" بنانے کے بجائے ایک بڑا نظام میں جارہا ہے جو نظام کو استعمال کرنے والوں کے لئے زیادہ فائدہ مند ہے. یہ نہیں ہے کہ پہلوؤں کو ناممکن یا ناگزیر ہو، وہ صرف غیر معمولی ہیں، اور یہ مسئلہ ہے.

ہو سکتا ہے کہ اگر ہمارے شہروں کو مختلف طریقے سے ڈیزائن کیا گیا تو، ہم پہاڑوں کو چلانے کے حصوں کی ایک نظام کی تعمیر کا راستہ ڈھونڈ سکیں. ہو سکتا ہے کہ اگر ہم گاڑی چلنے والے اور ذہن میں نقل و حمل کے بنیادی موڈ کے طور پر گاڑیوں کو کم کرنے کے لئے حوصلہ افزائی کریں تو ہم پیسہ اور وسائل اور ہمارے عوامی نقل و حمل کے نظام کا حصہ بنائے جانے کے لئے حل تلاش کریں گے. شاید ایک متبادل مستقبل میں.